Världens posthantering – del 1

Företag som har etablerat sig i rasande fart och blivit stämda, en postservice som gått från benburen till motordriven. Vi har gått genom en del olika företag och deras resa i postvärlden, men det har nu blivit dags för att ta sig en titt på hur postgången i världen ser ut. Här i Sverige har vi en fungerande postgång som inte tar många dagar alls på sig att komma fram, även om vi inte själva alltid är nöjda med hanteringen så borde vi vara stolta över hur det faktiskt ser ut för oss. Oavsett om vi vill skicka något inrikes eller utrikes finns det väl utformade system för detta idag, precis som i resten av världen brukar postföretagen ha avtal med större flygbolag som hjälper dem med frakten utomlands. Posten samlas och sorteras för att sedan kunna skickas iväg till dess destinations land, detta sker inte bara med plan avsedda för post och paket så som FedEx, DHL eller UPS utan även kommersiella flyg kan bära med sig posten. När den väl nått rätt land beror processen lite på vart posten hamnat.

Fortsätt läsa

Etablering i rasande fart – del 3

Med  kriget förändrades också gränserna i Europa, detta innebar konsekvenser för inte bara Schenker utan även andra speditionsföretag. De territorier som förut låg i Österrike-Ungern tillhörde nu istället andra länder, Wien hade dessutom förlorat sin plats som centrum i ett stort imperium. Detta innebar att man fick omorganisera företaget, inte bara för att återuppta verksamheten i det som tidigare tillhörde dubbelmonarkin, utan också för att utöka sin verksamhet i Tyskland. Trots det militära nederlag som kriget hade inneburit, blev Tyskland en ledande ekonomi i Centraleuropa. I Januari 1920 skedde en omorganisering, man upprättade då två trafikområden, syr-öst och nord-väst. Fortsätt läsa

Etablering i rasande fart – del 2

Den ungerska regeringen meddelade år 1879 att de tänkte starta ett rederi för sjöfartsverksamhet och det var Schenker & Co som fick bli delägare i detta. Man skrev ett kontrakt som löpte under 5 år för företaget som kallades ”Anglo-Austrian-Hungarian Steamship Company, Glasgow-Vienna-Flume”, men namnet var lite väl långt så man valde att ändra detta 1879 till ”Adria Steamship Company vilket förkortades Adria. Fortsätt läsa

Etablering i rasande fart – del 1

Vilket företag man väljer att skicka sin post med är lite av en smaksak, det finns tre ledande företag i Sverige som vi i första hand vänder sig till. Jag har skrivit om två av dessa och nu tänkte jag ta mig en titt på det tredje, Schenker. Detta tyska företag har cirka 3 800 anställda i Sverige och huvudkontoret är placerat i Göteborg, det är inte bara ett eget åkeri som är just Schenker utan de samarbetar med andra åkerier för att se till så allt hinner fram i tid. Fortsätt läsa

En global sensation

Postgången i Sverige sköts inte bara utav ett enda bolag, man kan nu för tiden skicka försändelser med flera olika företag, framförallt när det gäller internationella paket så kanske inte postnord är det självklara valet. Istället så finns några andra företag med vilka man kan skicka sina paket, DHL är ett av dem. Detta är inget svenskt företag utan det bildades i Amerika bara några månader efter den första landningen på månen.

Fortsätt läsa

Svensk posthistoria – del 3

Med förändringarna i postutdelningen i städerna kom också ett beslut från riksdagen åt 1877 där man införde så kallade lantbrevbärare. Dessa gick till en början till fots, men hästskjutsarna började syka upp i slutet av 1880-talet. Denna lyx fick dock brevbärarna själva bekosta och runt sekelskiftet började istället cyklarna dyka upp som transportmedel, på en del linjer valde man även att använda roddbåtar för att ta sig runt eftersom det gick fortare att korsa sjöar på så sätt än tiden det tog att gå runt dem. Med teknikens utveckling tog sig även motorcykeln och bilen in i lantbrevbäringen för att underlätta de långa sträckor det innebar att leverera post på detta vis. Man behövde fortfarande skydda transporterna med post på olika sätt så från och med 1839 utrustade man alla postiljoner med pistol, den tidigare burna sabeln behölls även den som tjänstevapen.

Fortsätt läsa

Efterfrågan som förenklar

Världen är full av olika företag som arbetar med att göra det möjligt för oss att skicka det vi behöver dit vi vill att det ska ta vägen, det spelar ingen roll om man bor i Sverige och vill skicka något till Thailand eller andra länder. Möjligheten för transport av brev och paket runt om i världen finns, men det är inte alltid det går lika snabbt till alla ställen. Leveranstiden ser olika ut på olika platser och medan man kan få hem varor från England på ett dygn, jag har upplevt den snabba leveransen själv, så kan det ta upp till två månader att få hem något från Kina. Visserligen är avstånden jämförbara med leveranstiden, men med de olika typer av fordon vi har idag så är det lite galet att det ska behöva ta så lång tid. Förutsättningarna länderna har för transport av paket och brev skiljer sig mycket, vi i Sverige får vanligtvis brev inom ett dygn från det att det skickas men i en del andra länder går det knappt att skicka brev alls. Brevlådor är en självklarhet här men i andra länder är det inte alla som ens har en brevlåda, post används inte på samma sätt som i andra delar i världen.

Snabba kläder

Snabba kläder

Samtidigt som vi skickar allt mer mindre brev och myndigheterna talar för en pappersfri kommunikation så är förmodligen efterfrågan på transport större än någonsin förr, och inte bara den inom det egna landet. Aldrig förut har det beställts så mycket produkter från utlandet, med pressade priser på produkter utomland är det många som ser möjligheten att kunna unna sig något extra eller kunna komma enklare undan med de nödvändigheter man faktiskt behöver i sin vardag. Kläder till barn är till exempel billigare att köpa från England än de är här hemma, dessutom går frakten snabbt och kvalitén är fantastisk. Detta har gjort att framförallt många småbarnsföräldrar valt detta alternativet, när jag fick mina tvillingar blev det alldeles för dyrt att köpa kläder hemma i Sverige och istället kunde jag fördelaktigt köpa dem hos Nästa Direct och ha dem hemma inom bara någon dag. Fraktbolaget som transporterar dessa måste vara bland de ledande i världen för det var just härifrån jag en gång fick min produkt levererad dagen efter när de hade missat en sak i min beställning.

Fantastisk service

Fantastisk service

Handla online från utlandet kan också en bättre frakt än den i Sverige, kanske inte när det gäller leveranstiden men i alla fall när det kommer till servicen. När jag skulle köpa mig en värmepress för att kunna trycka kläder var det en stor debatt i mitt eget inre om vart ifrån jag skulle köpa den, självklart är det billigast att köpa från utlandet, men transportkostnaderna kan bli alldeles för höga. Tillslut hittade jag på ebay en i Tyskland som erbjöd gratis frakt, lite bekymrad över hur jag skulle få med mig denna tunga kartong från utlämningsstället och hem beställde jag den och väntade snällt. Det tog inte mer än några dagar innan jag fick ett meddelande om att denna produkt faktiskt skulle transporteras ända hem till min dörr. Vill man ha denna tjänst i när man beställer inom Sverige får man räkna med minst 100 kr extra i fraktkostnader, ibland mer.

Hemleveranser underlättar

Något annat som blivit väldigt populärt och som sätter transportbolagen i arbete är den trend som bara blir större och som innebär att man slipper släpa på tunga matkassar. Som en förälder utan bil och körkort blir det ibland svårt att få ihop vardagen med handling, men tack vare ett otroligt leveranssystem man på kvällen när barnen gått och lagt sig lägga en stund på att online handla mat hos tillexempel MatHem och sedan dagen efter få maten buren ända fram till dörren, ja till och med innanför. Tack vare ett fungerande system när det kommer till transport och människor som arbetar med detta så finns möjligheten att slippa tunga kassar och tidspress i vardagen.

Nästan perfekt

Nästan perfekt

Det finns nästan ingenting som man inte kan transportera, för rätt pengar kan man flytta hus och andra stora föremål. Oavsett vart man vill ta vägen och med vart finns det någon som hjälpa en med detta, ibland är det enda som skiljer sig priset. Med tanke på hur många företag det nu finns där ute som slåss om marknaden, det enda som för min del nu saknas för att jag ska tycka transportföretagen ordnar precis allt jag vill är hem leverans av diverse event. Säg att jag sitter hemma en fredagskväll och vill göra något, men inte riktigt orkar ta mig ut, då hade det varit perfekt att beställa hem lite motståndare för en omgång yatzy. Istället sitter jag på Pogo och spelar, alternativt vore det leveransen av ett casino hem till lägenheten där man kan uppleva stämningen och tempot, men tills någon transportfirma kan uppfylla detta så får jag njuta av att spela via PokerstarsCasinos webbsida.

Sveriges posthistoria – del 1

En grupp professionella postfunktionärer bildades på 1670-talet, detta för att se till så posten nådde sin destination fortare. Dessa riggades med en jacka, två par läderbyxor och en häst, tack vare bestämmelser 1646 skulle postbefodran föras fram ”i galop och fyrsprång eller i fullt taaf”. Stockholm-Halmstad blev den allra första sträckan att trafikeras på detta sätt, anledningen till att man valde just denna sträcka berodde på utrikesposten vilken färdades här. Postbonden fick se till så både dräng och häst var redo när de kunde tänkas behövas, självklart resulterade detta i störningar på vardagsarbetet i skog och mark. Jordbruket och postbefordran hamnade därför i konflikt med varandra, en konflikt som blommade upp då och då. Man fick en del statliga bidrag för hästkostnaden och bonden kunde komma undan dagsverkena.

Fortsätt läsa

Sveriges posthistoria – del 1

Idag har vi fler än ett alternativ när vi ska skicka något, vanliga brev går fortfarande med den gamla hederliga posten medan vi får posten i brevlådan från både PostNord och Bring nu för tiden. Större leveranser kan ske med än fler företag och hela alltet känns lite som en djungel ibland, man står i valet och kvalet varje gång man ska få iväg något över landet. Men det har inte alltid varit på detta sätt, en gång i tiden fanns det inte många valmöjligheter alls för att skicka ett brev.

Fortsätt läsa

Ponnyexpressen – del 2

William Russel, mannen med en dröm om ett snabbare sätt för post att färdas, hade idén för detta klar i huvudet och behövde bara hjälpen för att sätta det i verket. Nycken till hans snabba leveranssystem var att kunna vara ett system av hundratals stationer efter vägen där utvilade hästar och ryttare skulle finnas tillgängliga hela tiden efter den nästan 300 mil långa vägen. Spåret började i St. Joseph, Missouri, följde floderna Platte och Sweetwater och korsade klippiga bergen via den södra passagen till Salt Lake City. Därifrån korsade ryttarna öknarna i Utah och Nevada innan de red över Sierra Nevada bergen och tillslut landade i Kalifornien, allt detta på cirka tio dagar.

Fortsätt läsa